Carros importados ficarão mais caros após pedido da Anfavea ao governo

Quatro meses depois de o imposto de importação sobre carros elétricos e híbridos que chegam prontos ao Brasil atingir 35%, as concessionárias já fazem as contas para uma eventual nova cobrança no início de 2027.

Revendedores ouvidos pela coluna relatam que circula no setor a possibilidade de a tributação sobre a importação chegar a 65% em alguns casos.

A Anfavea, procurada pela CNN Brasil, disse que representantes da associação e executivos de suas associadas estiveram com o governo federal e apresentaram ideias para conter as importações de fabricantes que não possuem processos fabris no país. Várias propostas foram discutidas com o vice-presidente Geraldo Alckmin, tendo em vista a transição de governo. Entre elas estão a adoção de salvaguardas, a criação da Cide Importação e até a definição de cotas de importação, a exemplo do que fez a União Europeia. Nada foi decidido, e o tema segue em estudo.

A pressão pela defesa da indústria brasileira ocorre no momento em que o mercado bate à porta dos três milhões de carros, mas os números não refletem um crescimento da produção local. Elétricos e híbridos asiáticos estão fazendo a “festa” na fatia de maior faturamento do setor.

Uma das propostas prevê uma cobrança adicional temporária sobre veículos trazidos por empresas que apenas importam. A AutoData trouxe o tema, e a CNN Brasil foi apurar os detalhes no mercado.

Na versão apresentada, ficariam de fora os kits destinados à montagem no Brasil e os modelos importados para complementar a oferta de fabricantes que já produzem aqui.

Outra opção é criar, por meio de um projeto de lei, uma Cide automotiva, contribuição que seria cobrada além do Imposto de Importação de 35%.

De janeiro a outubro de 2026, foram emplacados no Brasil 460.902 automóveis e comerciais leves de marcas chinesas, entre importados e fabricados no país. O volume representa 19,12% do mercado brasileiro — praticamente um em cada cinco veículos novos, segundo os dados da Fenabrave publicados aqui na CNN Brasil.

Freio no avanço

As marcas chinesas que ainda não ampliaram sua produção no Brasil já sabem que poderão enfrentar um freio nesse avanço. Os 35% não alteraram de forma significativa o cenário; talvez tenham provocado uma leve desaceleração. Segundo a apuração da coluna, uma das possibilidades em discussão é que o governo diferencie a cobrança conforme o grau de nacionalização das operações e implemente o novo tributo em etapas. Pelo jeito, não adiantará permanecer por muito tempo no CKD e no SKD. Será preciso produzir.

Para as concessionárias, a dúvida é quanto de uma cobrança extra poderia ser absorvida pela margem da marca e quanto seria repassado ao preço do veículo. O imposto incide sobre a importação, e o repasse ao consumidor depende de fatores como câmbio, estoque e estratégia comercial.

O que é a Cide automotiva?

A Cide automotiva — Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico — ainda é uma proposta, sem alíquota anunciada. Os 65% são um cenário que circula entre revendedores, mas não há confirmação oficial desse percentual por parte do governo federal. Se os dois tributos incidissem sobre a mesma base de cálculo, chegar a 65% apenas com essas cobranças exigiria uma Cide de 30%, além dos 35% atuais. Também segue em aberto como o índice de nacionalização das montadoras entraria no cálculo da contribuição.

Outro tema, não menos delicado, deverá ser tratado entre o Brasil e o governo chinês: a apresentação da nova movimentação tributária brasileira como uma necessidade de proteção da indústria local.

CNN Brasil

Crédito: cnsphoto via REUTERS/File Photo